Ofrecemos una cartera completa que incluye resistencias, unidades de frenado, reactores, filtros de potencia y transformadores, con opciones de personalización completas para satisfacer diversos requisitos de aplicaciones.
Un chopper de frenado es el componente de conmutación de un sistema de frenado dinámico. No disipa la energía regenerativa por sí solo; en cambio, controla la conexión entre el bus de CC y la resistencia de frenado.
Durante la desaceleración del motor, el motor puede funcionar temporalmente como generador. La energía regenerativa resultante regresa al bus de CC y hace que aumente el voltaje del bus. Cuando el voltaje alcanza el umbral de funcionamiento del helicóptero, el circuito de conmutación IGBT conduce y dirige la energía a la resistencia de frenado.
Cuando la tensión del bus de CC cae por debajo del umbral de liberación, el helicóptero se apaga.
Este ciclo operativo permite que la resistencia de frenado absorba energía regenerativa y ayuda a prevenir un voltaje excesivo del bus de CC durante la desaceleración o la operación de revisión.
- Controla la descarga de energía regenerativa a través de la resistencia de frenado.
- Limita el aumento de voltaje del bus de CC durante el frenado dinámico
- Proporciona conmutación rápida durante condiciones regenerativas
- Admite frenado externo para unidades que requieren mayor capacidad de frenado
- Proporciona protección para el chopper y el circuito de frenado.
- Permite conectar varias unidades en paralelo para requisitos de frenado más altos
El rendimiento de frenado real depende del sistema de accionamiento, la inercia del motor, las características de carga, la resistencia de frenado, la frecuencia de frenado y el tiempo de desaceleración requerido.
La serie CBU utiliza un circuito de conmutación basado en IGBT conectado al bus de CC del variador de frecuencia.
La secuencia operativa es:
Desaceleración del motor → Energía regenerativa → Aumento de voltaje del bus de CC → El interruptor se enciende → La energía fluye hacia la resistencia de frenado → Energía disipada en forma de calor
El helicóptero monitorea continuamente el voltaje del bus de CC en lugar de depender de un controlador externo independiente.
Cuando el voltaje del bus excede el umbral operativo configurado, el IGBT conduce y transfiere energía regenerativa a la resistencia. Cuando el voltaje vuelve al rango apropiado, el dispositivo de conmutación se apaga.
Este método de control es particularmente útil para aplicaciones en las que la energía regenerada es demasiado grande o demasiado frecuente para el circuito de frenado interno del variador.
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Voltaje del sistema | 220 VCA / 380 VCA / 690 VCA |
| Voltaje de frenado para sistema de 220 V | CC340 / 360 / 380 / 400 / 420V ±10V |
| Voltaje de frenado para sistema de 380 V | CC630 / 660 / 690 / 730 / 760 V ±10 V |
| Voltaje de frenado para sistema de 690 V | CC1140V ±10V |
| Método de control | Monitoreo automático de voltaje del bus DC |
| Histéresis | ≤10V |
| Respuesta paralela | ≤1ms |
| Temperatura de inicio del ventilador | Aprox. 45ºC |
| Protección contra sobrecalentamiento | Aprox. 85ºC |
| Salida de fallo | Contacto de relé: 0,6A/250VAC, 2A/30VDC |
| Clasificación de protección | IP20 o superior |
| Grado retardante de llama | UL94 V-2 |
| Norma aplicable | GB/T 12668 |
Nota: El voltaje de frenado final, el modelo y la configuración eléctrica deben confirmarse según el producto y el sistema de transmisión seleccionados.
La Serie CBU integra las funciones de conmutación y protección necesarias para un circuito de frenado dinámico externo.
El circuito de control monitorea continuamente el voltaje del bus de CC. Cuando el voltaje alcanza el umbral de frenado configurado, el circuito de conmutación IGBT conduce para transferir energía regenerativa a la resistencia de frenado.
El helicóptero responde a los cambios en el voltaje del bus de CC sin requerir un sistema de control externo. Para configuraciones paralelas, la respuesta de sincronización especificada está dentro de 1 ms.
Hay diferentes niveles de voltaje de frenado disponibles para sistemas de transmisión de 220 V, 380 V y 690 V. La configuración adecuada está determinada por el voltaje del bus de CC del variador y el modelo de CBU seleccionado.
Dependiendo de la configuración del producto, las funciones de protección incluyen:
- Protección contra sobretensión del bus CC
- Protección contra cortocircuitos del circuito de frenado
- Protección contra sobrecalentamiento
- Protección contra fallas del ventilador
- Salida de relé de fallo
Las condiciones de protección pueden desactivar la salida de frenado y proporcionar una señal de falla al sistema de control externo.
La serie CBU utiliza refrigeración por aire forzado para aplicaciones que requieren mayor frecuencia o potencia de frenado.
El ventilador de refrigeración comienza a una temperatura del módulo de aproximadamente 45 °C, mientras que el punto de protección contra sobretemperatura especificado es de aproximadamente 85 °C.
El rendimiento térmico real depende de:
- potencia de frenado
- Ciclo de servicio de frenado
- Temperatura ambiente
- Ventilación del gabinete
- Espacio libre de instalación
- Frecuencia de funcionamiento
La picadora debe instalarse con suficiente ventilación y espacio libre de acuerdo con los requisitos de instalación del producto.
| Código | Descripción |
|---|---|
| CBU | Serie chopper de frenado eléctrico Dufew |
| 4 | Clase de voltaje: 4 = 380V |
| 030 | Designación del modelo según la serie del producto. |
El modelo debe seleccionarse según el voltaje del variador, la capacidad de frenado requerida, el ciclo de trabajo de frenado, la resistencia de frenado y las características de carga.
La selección del chopper de frenado debe basarse en las condiciones regenerativas reales del sistema de transmisión y no únicamente en la potencia del motor.
| Parámetro de selección | Consideración de ingeniería |
|---|---|
| Voltaje del sistema de transmisión | Determina el rango de voltaje del bus de CC aplicable |
| Potencia del motor | Proporciona una referencia para el tamaño general del sistema de frenos. |
| Tipo de carga | Las cargas de elevación, elevador, transportador, centrífuga y otras tienen diferentes características regenerativas. |
| Carga de inercia | Una mayor inercia generalmente produce más energía regenerativa durante la desaceleración. |
| Tiempo de desaceleración | Una desaceleración más corta aumenta el requisito de potencia de frenado instantáneo |
| Frecuencia de frenado | El frenado frecuente aumenta la carga térmica. |
| Potencia de frenado requerida | Determina la capacidad requerida del interruptor y la resistencia. |
| Resistencia de frenado | El valor de resistencia y la potencia nominal deben coincidir con el circuito de frenado. |
| Ciclo de trabajo | Determina los requisitos térmicos continuos e intermitentes. |
| Temperatura ambiente | Influye en la disipación de calor y las condiciones de funcionamiento permitidas. |
| Condiciones de instalación | El tamaño, la ventilación y el espacio libre del gabinete afectan el rendimiento térmico |
| Operación paralela | Se pueden utilizar varias unidades cuando un helicóptero no es suficiente para la capacidad de frenado requerida. |
Para la selección de ingeniería, cuando estén disponibles, se deben proporcionar el modelo de variador, la potencia del motor, el tipo de carga, el tiempo de desaceleración, la frecuencia de frenado y las especificaciones de resistencia de frenado existentes.
| Solicitud | Requisito de frenado |
|---|---|
| Ascensores | Controla la energía regenerativa durante el viaje descendente y la desaceleración rápida. |
| Equipo de elevación | Maneja la energía regenerativa generada al bajar cargas. |
| Grúas | Admite la desaceleración controlada de cargas de alta inercia y elevación |
| Centrífugas | Disipa la energía regenerativa durante una desaceleración rápida. |
| Lavadoras industriales | Adecuado para sistemas con aceleraciones y desaceleraciones repetidas |
| Maquinaria Textil | Soporta ciclos de frenado frecuentes. |
| Maquinaria de papel | Se utiliza donde los sistemas de transmisión requieren frenado dinámico controlado |
| Máquinas herramienta | Ayuda a gestionar la energía regenerativa durante las paradas rápidas. |
| Sistemas transportadores | Aplicable donde la inercia de la carga produce un aumento de voltaje del bus de CC |
| Otros sistemas VFD | Adecuado cuando la capacidad de frenado interno del variador es insuficiente |
El interruptor debe seleccionarse de acuerdo con la energía de frenado real y el ciclo de trabajo en lugar de solo con la potencia del motor.
Un chopper de frenado y una resistencia de frenado realizan diferentes funciones y normalmente se utilizan juntos.
| Componente | Función |
|---|---|
| Picador de frenado | Controla cuándo se transfiere energía regenerativa desde el bus de CC. |
| Resistencia de frenado | Convierte la energía eléctrica transferida en calor. |
| Autobús CC | Proporciona la ruta eléctrica entre el circuito de accionamiento y de frenado. |
El helicóptero controla el proceso de conmutación, mientras que la resistencia absorbe la energía. Por lo tanto, el valor de resistencia, la potencia nominal y el ciclo de trabajo de la resistencia deben ser compatibles con el cortador y el variador.
Se pueden conectar varias unidades CBU en paralelo cuando la capacidad de frenado requerida excede la capacidad de una sola unidad. La configuración en paralelo utiliza la interfaz de control correspondiente para coordinar la operación de conmutación entre las unidades conectadas y distribuir la carga de frenado de acuerdo con el diseño del sistema.
Al configurar varias unidades, se deben considerar factores como la potencia de frenado total, el voltaje del bus de CC, la cantidad de interruptores, la configuración de la resistencia de frenado, la disposición del cableado, el ciclo de trabajo de frenado y las condiciones térmicas. La cantidad de unidades CBU y el método de conexión apropiado deben confirmarse según el modelo seleccionado, los parámetros del sistema y los requisitos de la aplicación.
El chopper de frenado está conectado al bus de CC y a la resistencia de frenado del variador de frecuencia según el diagrama de cableado especificado.
Antes de la puesta en servicio:
1. Confirme que la clase de voltaje de la CBU coincida con el sistema de transmisión.
2. Verifique la polaridad del bus de CC.
3. Confirme la resistencia de frenado y la potencia nominal.
4. Verifique que todos los terminales estén correctamente conectados y apretados.
5. Proporcione una ventilación adecuada alrededor del helicóptero.
6. Mantenga el cableado de alimentación y control adecuadamente separado.
7. Conecte el circuito del relé de falla donde sea necesario.
8. Complete la inspección eléctrica antes de energizar el sistema.
La instalación debe ser realizada por personal eléctrico calificado de acuerdo con la documentación del producto y los requisitos eléctricos aplicables.
Dufew Electric fabrica componentes electrónicos de potencia para aplicaciones de control de potencia y accionamiento industrial, incluidas resistencias de frenado, unidades de frenado, reactores, filtros, transformadores y componentes eléctricos relacionados. El proceso de producción cubre etapas clave desde la inspección del material entrante y el ensamblaje de componentes hasta las pruebas eléctricas, la verificación de la función de protección, la inspección final y el embalaje.
Dependiendo de la configuración del producto, la inspección de calidad puede incluir inspección de conexiones eléctricas, pruebas de resistencia de aislamiento, pruebas de rigidez dieléctrica, verificación de la función de conmutación, verificación de la función de protección, inspección del ventilador de refrigeración, inspección de terminales e inspección dimensional. Estos procedimientos se aplican de acuerdo con el diseño del producto y los requisitos técnicos aplicables.
Se pueden proporcionar documentos técnicos y registros de pruebas específicos del producto de acuerdo con los requisitos del proyecto para respaldar la evaluación del producto, la verificación de la calidad y la integración del sistema.
La serie CBU se fabrica de acuerdo con los requisitos aplicables de GB/T 12668. Dufew Electric también mantiene las certificaciones ISO y CE relevantes dentro de su sistema de cumplimiento de calidad y producto.
La certificación aplicable y los documentos técnicos deben confirmarse según el modelo y pedido específicos.
Dufew Electric fabrica componentes electrónicos de potencia para accionamientos industriales, control de potencia y aplicaciones de calidad de energía. Su cartera de productos cubre soluciones de frenado, resistencias, reactores, filtros y transformadores, incluidas resistencias de frenado, interruptores de frenado, unidades de frenado, reactores de entrada y salida, reactores de CC, filtros EMI, filtros dv/dt, filtros de onda sinusoidal, filtros armónicos, transformadores y resistencias industriales.
Para proyectos que requieren múltiples componentes eléctricos, Dufew Electric puede coordinar las especificaciones de productos relacionados según la aplicación, las clasificaciones eléctricas, las condiciones de instalación y los requisitos del sistema.
La selección de productos considera el voltaje del bus de CC, la potencia de frenado, las características de carga, la frecuencia de frenado, las especificaciones de resistencia y el ciclo de trabajo.
La gama de productos de Dufew Electric cubre aplicaciones de frenado, resistencias, reactores, filtros y transformadores para sistemas eléctricos industriales.
Las clasificaciones eléctricas, el voltaje de frenado, las dimensiones, las disposiciones de enfriamiento y las configuraciones en paralelo se pueden evaluar de acuerdo con los requisitos del proyecto.
La fabricación incluye inspección de componentes, control de ensamblaje, pruebas eléctricas, verificación de la función de protección e inspección final.
Supervisa el voltaje del bus de CC de un variador de frecuencia y conmuta el circuito de frenado cuando la energía regenerativa hace que el voltaje aumente. Luego, la energía regenerativa se transfiere a una resistencia de frenado para su disipación.
El chopper controla cuándo se enciende y apaga el circuito de frenado. La resistencia absorbe la energía eléctrica transferida y la convierte en calor. Los dos componentes trabajan juntos en un sistema de frenado dinámico.
Puede ser necesaria una unidad externa cuando la capacidad de frenado incorporada del variador no puede manejar la energía regenerativa requerida, particularmente con tiempos de desaceleración cortos, cargas de alta inercia, frenado frecuente o cargas de reacondicionamiento.
Sí, siempre que el variador tenga terminales de bus de CC y características de voltaje compatibles. Las especificaciones eléctricas deben verificarse antes de la conexión en lugar de seleccionarlas únicamente por la potencia del motor.
Sí. Se pueden utilizar varias unidades cuando la capacidad de frenado requerida excede la clasificación de una unidad. El número de unidades, la disposición de las resistencias, el cableado y la configuración de control deben determinarse a partir del servicio de frenado requerido.
El valor de resistencia y la potencia nominal deben determinarse a partir del voltaje del bus de CC, la potencia de frenado requerida, la energía de frenado, la frecuencia de frenado y el ciclo de trabajo. La resistencia también debe cumplir con los requisitos del circuito de accionamiento y frenado.
Normalmente no se requiere la puesta en servicio del software porque la operación de conmutación se controla automáticamente mediante el voltaje del bus de CC. Antes de la operación, se deben verificar el cableado, la polaridad, las especificaciones de resistencia, la refrigeración, las conexiones de protección y el aislamiento.
Proporcione el modelo de variador, voltaje del sistema, potencia del motor, tipo de carga, tiempo de desaceleración, frecuencia de frenado, características de carga, especificaciones de resistencia de frenado y condiciones de instalación. Estos parámetros se pueden utilizar para determinar la configuración eléctrica adecuada.
Los helicópteros de frenado de la serie CBU de Dufew Electric se utilizan en sistemas de transmisión de frecuencia variable para controlar la energía regenerativa durante la desaceleración, el descenso y otras condiciones de revisión.
La selección debe considerar el voltaje del bus de CC, la potencia de frenado, las características de la resistencia de frenado, el ciclo de trabajo, las condiciones de carga y los requisitos de instalación. Dufew Electric también suministra resistencias de frenado y componentes electrónicos de potencia relacionados para sistemas de accionamiento industriales.
Para la selección de productos, los clientes pueden proporcionar el voltaje del variador, la potencia del motor, el tipo de carga, el tiempo de desaceleración, la frecuencia de frenado y las especificaciones de la resistencia de frenado.
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