Ofrecemos una cartera completa que incluye resistencias, unidades de frenado, reactores, filtros de potencia y transformadores, con opciones de personalización completas para satisfacer diversos requisitos de aplicaciones.
Se utiliza un módulo de frenado cuando un variador de frecuencia necesita capacidad de frenado dinámico adicional. Proporciona una ruta eléctrica controlada para energía regenerativa cuando el voltaje del bus de CC aumenta durante el frenado.
La Serie CBU está conectada entre el bus de CC del VFD y una resistencia de frenado externa. El módulo monitorea el voltaje del bus DC y controla el circuito de conmutación IGBT de acuerdo con el umbral de frenado configurado.
A diferencia de un sistema de propulsión regenerativo, el circuito de frenado no devuelve energía a la red pública. En cambio, la energía regenerativa se transfiere a la resistencia de frenado y se convierte en calor.
Esta configuración es aplicable a sistemas de transmisión donde la capacidad de frenado incorporada del VFD es insuficiente o donde se requiere un circuito de frenado externo.
Durante el funcionamiento normal del motor, se suministra energía eléctrica desde el VFD al motor. Durante una desaceleración rápida o una operación de revisión, la dirección del flujo de energía puede invertirse y el motor funciona temporalmente como un generador.
Luego, la energía regenerativa regresa al bus de CC del VFD, lo que hace que aumente el voltaje del bus.
La Serie CBU responde a este cambio de voltaje mediante la siguiente secuencia:
El voltaje del bus de CC aumenta → El IGBT se enciende → La resistencia de frenado recibe energía regenerativa → La energía se convierte en calor → El voltaje del bus de CC cae → El IGBT se apaga
Por lo tanto, el IGBT funciona como un interruptor controlado electrónicamente entre el bus de CC y la resistencia de frenado.
El umbral de conmutación determina cuándo se activa el circuito de frenado, mientras que la resistencia determina cuánta energía regenerativa se puede disipar. Por lo tanto, tanto el módulo como la resistencia deben seleccionarse según el voltaje del variador, la potencia de frenado, la frecuencia de frenado y el ciclo de trabajo.
La serie CBU utiliza un diseño integrado a nivel de placa. Las funciones principales de frenado y monitoreo están incorporadas en el módulo en lugar de distribuirse entre varios componentes de control separados.
El módulo incorpora:
- Circuito de conmutación de potencia IGBT
- Detección de tensión del bus CC
- Circuito de control de frenado
- Monitoreo de temperatura
- Control del ventilador de refrigeración.
- Protección contra fallos
- Salida de fallo de relé
- Terminales de bus CC y resistencia de frenado
La estructura está pensada para la integración directa en armarios de control VFD adecuados.
La resistencia de frenado externa sigue siendo un componente independiente porque es responsable de convertir la energía eléctrica regenerativa en calor.
El circuito de frenado utiliza un IGBT como dispositivo de conmutación principal. El estado de conmutación se controla según la tensión del bus de CC y no mediante componentes de conmutación mecánicos.
El módulo monitorea la temperatura de funcionamiento y controla el ventilador de enfriamiento de acuerdo con los umbrales de temperatura especificados. La serie CBU enciende el ventilador a una temperatura del módulo de aproximadamente 45 °C y proporciona protección contra sobrecalentamiento a aproximadamente 85 °C, según la configuración del producto.
Se pueden conectar varios módulos en paralelo cuando la capacidad de frenado requerida excede la capacidad de una sola unidad. Se proporciona una interfaz de sincronización para una operación coordinada.
El umbral de frenado se puede configurar para diferentes condiciones de voltaje del bus de CC. Para un sistema de 380 VCA, la configuración de fábrica es DC690V, con otros niveles de conmutación disponibles según la configuración especificada.
El módulo incorpora funciones de protección para condiciones como sobretensión, sobrecorriente, cortocircuito y sobretemperatura. Hay una salida de relé disponible para monitoreo de fallas externas.
El circuito de frenado, la electrónica de control, el monitoreo de temperatura y la interfaz de fallas están integrados en un solo conjunto, lo que permite instalar el módulo dentro del espacio disponible de un gabinete de control VFD.
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Voltaje del sistema | 220 VCA / 380 VCA / 690 VCA |
| Voltaje de frenado --- Sistema de 220 VCA | CC 340 / 360 / 380 / 400 / 420 V ±10 V |
| Voltaje de frenado --- Sistema de 380 VCA | CC 630 / 660 / 690 / 730 / 760 V ±10 V |
| Voltaje de frenado --- Sistema de 690 VCA | CC 1140 V ±10 V |
| Modo de control | Monitoreo automático de voltaje del bus DC |
| Histéresis | ≤10V |
| Respuesta paralela | ≤1ms |
| Temperatura de inicio del ventilador | Temperatura del módulo de 45°C |
| Protección contra sobrecalentamiento | 85ºC |
| Salida de fallo | Relé: 0,6 A / 250 VCA; 2 A / 30 VCC |
| Grado de protección | IP20 o superior |
| Grado retardante de llama | UL94V-2 |
| Estándar | GB/T 12668 |
Nota: Los parámetros operativos reales dependen del modelo de CBU seleccionado y de la aplicación. La resistencia de frenado debe coincidir con el módulo y el sistema de accionamiento.
Una instalación típica consta de:
Bus CC VFD → Módulo de frenado → Resistencia de frenado
El VFD controla la velocidad y el par del motor. La unidad de conmutación controla cuándo la resistencia está conectada al bus de CC, mientras que la resistencia disipa la energía eléctrica regenerada en forma de calor.
| Componente | Función principal |
|---|---|
| VFD | Controla la velocidad y el par del motor. |
| Autobús CC | Proporciona el enlace de CC a través del cual regresa la energía regenerada durante el frenado. |
| Módulo de frenado | Conecta el circuito de frenado cuando la tensión del bus CC alcanza el umbral configurado. |
| Resistencia de frenado | Convierte la energía eléctrica regenerativa en calor. |
El módulo y la resistencia deben seleccionarse como un circuito de frenado coincidente. El valor de resistencia, la potencia nominal, la energía de frenado, el ciclo de trabajo y el voltaje del bus de CC deben considerarse juntos en lugar de especificarse de forma independiente.
| Solicitud | Por qué puede ser necesario el frenado dinámico |
|---|---|
| Equipo de elevación | Bajar una carga suspendida puede devolver energía potencial al bus de CC |
| Ascensores | La desaceleración rápida y el movimiento descendente pueden generar energía regenerativa |
| Centrífugas | La alta inercia rotacional puede producir una energía significativa durante la desaceleración. |
| Máquinas herramienta | Los tiempos de desaceleración cortos pueden causar un aumento de voltaje en el bus de CC. |
| Maquinaria textil | Los cambios de velocidad repetidos pueden requerir capacidad de frenado adicional |
| Equipos de lavado industriales | Las cargas giratorias pueden necesitar una desaceleración controlada |
| Sistemas de transporte | La revisión de cargas puede regenerar energía durante el movimiento descendente |
| Proyectos de modernización de VFD | Las unidades existentes pueden requerir capacidad de frenado externa adicional |
La necesidad de un módulo de frenado debe determinarse a partir de la energía regenerativa real y del servicio de frenado en lugar de la potencia del motor únicamente.
| Parámetro | Qué comprobar |
|---|---|
| Voltaje de accionamiento | 220 V, 380 V, 690 V o voltaje del sistema aplicable |
| Voltaje del bus de CC | Tensión de funcionamiento normal y máxima. |
| Potencia del motor | Salida nominal del motor |
| Tipo de carga | Carga inercial, de revisión, de elevación u otra. |
| Tiempo de desaceleración | Tiempo necesario para reducir la velocidad |
| Frecuencia de frenado | Número de eventos de frenado por ciclo de operación |
| Ciclo de trabajo | Porcentaje de tiempo dedicado a frenar |
| Resistencia de frenado | Resistencia, potencia y clasificación térmica. |
| Condiciones del gabinete | Espacio disponible, ventilación y temperatura ambiente. |
| Requisito paralelo | Si se requieren módulos adicionales |
Para la selección técnica, la información más útil es:
Modelo de variador + voltaje del sistema + potencia del motor + tipo de carga + tiempo de desaceleración + frecuencia de frenado + ciclo de trabajo + datos de la resistencia de frenado.
El módulo debe instalarse de acuerdo con el diagrama de cableado de la CBU y los requisitos del bus de CC del fabricante del VFD.
Los puntos clave incluyen:
1. Confirme que el voltaje del bus de CC del VFD sea compatible con el módulo seleccionado.
2. Haga coincidir la resistencia de la resistencia de frenado y la potencia nominal con el circuito de frenado.
3. Mantenga las conexiones de frenado y bus de CC del tamaño adecuado y tan cortas como sea posible.
4. Proporcione una ventilación adecuada alrededor del módulo.
5. Mantenga la resistencia de frenado alejada de componentes sensibles al calor.
6. Conecte el relé de falla cuando se requiera monitoreo de falla externo.
7. Verifique todas las conexiones eléctricas antes de energizar el bus de CC.
Debido a que la resistencia de frenado puede alcanzar altas temperaturas durante el funcionamiento, su ubicación de montaje y su espacio libre térmico requieren especial atención.
Dufew Electric fabrica la serie CBU como parte de su cartera de productos de electrónica de potencia, con procedimientos de producción e inspección que cubren componentes eléctricos clave, conexiones, aislamiento, funciones de control y rendimiento general del producto.
Dependiendo del modelo y la aplicación, la producción y la inspección pueden incluir inspección de componentes electrónicos, verificación de componentes IGBT, inspección de ensamblaje de PCB, inspección de terminales, pruebas de aislamiento, pruebas de funciones eléctricas, verificación de funciones de protección, verificación de control de temperatura, pruebas de relés de falla e inspección del producto final.
Se pueden proporcionar registros de inspección y documentos técnicos específicos del producto de acuerdo con el modelo y los requisitos del proyecto para respaldar la evaluación del producto y la verificación técnica.
La serie CBU se fabrica de acuerdo con los requisitos aplicables de GB/T 12668.
Dufew Electric también posee las certificaciones ISO y CE dentro de su sistema de calidad y cumplimiento de productos. Los certificados y documentos técnicos aplicables deben confirmarse de acuerdo con la configuración específica del producto.
Para aplicaciones que requieren componentes adicionales del sistema de transmisión, la gama de productos de Dufew Electric incluye:
Resistencias de frenado · Choppers de frenado · Módulos de frenado · Reactores de entrada · Reactores de salida · Reactores CC · Filtros EMI · Filtros dv/dt · Filtros de onda sinusoidal · Filtros armónicos · Transformadores · Resistencias industriales
Estos componentes cubren los requisitos de frenado, filtrado, reactor y control de potencia utilizados en sistemas de accionamiento industriales.
Un módulo de frenado controla la transferencia de energía regenerativa desde el bus de CC de un VFD a una resistencia de frenado externa cuando el voltaje del bus alcanza el umbral de frenado configurado.
No. El módulo es el componente de conmutación, mientras que la resistencia convierte la energía eléctrica regenerativa en calor. Trabajan juntos como un circuito de frenado dinámico.
Se conecta a través del bus de CC del VFD y normalmente se instala cerca del variador cuando el diseño del gabinete lo permite. La conexión debe seguir el diagrama de cableado del producto y las especificaciones del fabricante del variador.
Se deben considerar el valor de resistencia, la potencia nominal, la energía de frenado, la frecuencia de frenado y el ciclo de trabajo. La resistencia también debe ser compatible con el voltaje del bus DC y la unidad seleccionada.
Sí. Se pueden conectar varias unidades en paralelo cuando se requiere capacidad de frenado adicional. El funcionamiento en paralelo requiere sincronización adecuada, cableado de bus de CC, configuración de resistencia y gestión térmica.
La función de frenado básica funciona automáticamente según el voltaje del bus de CC y normalmente no requiere programación de software. Antes de la operación se debe verificar el cableado correcto, la selección de resistencias, la refrigeración y las conexiones de protección.
Sí. La construcción a nivel de placa permite la integración del gabinete, siempre que se disponga de espacio eléctrico, ventilación, disipación de calor y espacio de instalación adecuados.
La información útil incluye el voltaje del variador, la potencia del motor, el tipo de carga, el tiempo de desaceleración, la frecuencia de frenado, el ciclo de trabajo, las especificaciones de la resistencia de frenado y las condiciones de instalación. Estos parámetros se utilizan para determinar la configuración adecuada para la aplicación.
Para la selección de la Serie CBU, Dufew Electric recomienda proporcionar la siguiente información:
Modelo de variador · Voltaje del sistema · Potencia del motor · Tipo de carga · Tiempo de desaceleración · Frecuencia de frenado · Ciclo de trabajo · Especificación de la resistencia de frenado · Condiciones de instalación del gabinete
La selección debe basarse en el sistema de frenado completo y no únicamente en la potencia del motor. Este enfoque ayuda a determinar la clasificación adecuada del módulo, la configuración de resistencia, la disposición en paralelo y los requisitos térmicos.
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